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雇用形態	正社員
給与	570万円〜1040万円（Hondaの福利厚生制度は「自助努力と相互扶助」を原則とし、 安心して生活でき、仕事に集中できる環境をつくることを目的にしており、 社員一人ひとりの多様なライフスタイルを支えています。 ■想定年収 570万円－1,040万円（時間外勤務手当30時間/月含む） ※給与は経験・能力を考慮の上決定します。 ■福利厚生（受動喫煙防止措置含む）について詳しくはこちらをご覧ください。 ）
勤務地	京都府
勤務地詳細	京都府＞京都市株式会社Honda・GS Yuasa EV Battery R&D 京都府京都市南区吉祥院新田壱ノ段町5 GS ユアサ 中地区3号棟 ※本ポジションは、本田技研工業株式会社籍での採用となり、採用後、株式会社Honda・GS Yuasa EV Battery R&D へ出向となります。 ※上記は初任地になります。将来的に、海外を含む転勤の可能性がございます。 ※業務上の事情により国内外の事業所(子会社及び関連会社を含む)への異動、または出向・派遣を命じる場合があります
職種	生産・プロセス技術者 バッテリー・電池 電子機械エンジニア
業種	自動車・輸送機器 メーカー（機械・電気・電子）

必須条件

下記いずれかの業務にかかる実務経験

• リチウムイオンバッテリーの研究開発または量産開発経験

（極板設計、テストセル試作、性能評価など）

• リチウムイオンバッテリーの車載開発経験

（業務経験1年以上）

求人詳細

■勤務地
株式会社Honda・GS Yuasa EV Battery R&D
京都府京都市南区吉祥院新田壱ノ段町5 GS ユアサ 中地区3号棟
※本ポジションは、本田技研工業株式会社籍での採用となり、採用後、株式会社Honda・GS Yuasa EV Battery R&D へ出向となります。
※上記は初任地になります。将来的に、海外を含む転勤の可能性がございます。
※業務上の事情により国内外の事業所(子会社及び関連会社を含む)への異動、または出向・派遣を命じる場合があります

■待遇
Hondaの福利厚生制度は「自助努力と相互扶助」を原則とし、
安心して生活でき、仕事に集中できる環境をつくることを目的にしており、
社員一人ひとりの多様なライフスタイルを支えています。
■想定年収
570万円－1,040万円（時間外勤務手当30時間/月含む）
※給与は経験・能力を考慮の上決定します。
■福利厚生（受動喫煙防止措置含む）について詳しくはこちらをご覧ください。

■職務内容

【業務内容】
次世代BEV向けリチウムイオンバッテリーセルの開発をご担当いただきます。
ご経験に応じて、以下いずれかの業務をお任せします。

極板設計(材料設計)・正極・負極・電解液・セパレータなど各部材の候補材料評価

• セル構造・設計パラメータの検討および最適なエレメント設計の立案
• 材料メーカーとの仕様検討、要求品質の明確化、SPEC策定
• 生産技術部門と連携した量産性を考慮した部材設計・品質条件の検討

性能設計

• セルの容量・入出力・耐久性などの性能予測・評価・解析
• 評価結果をもとにセル設計改善案をエレメント設計へフィードバック
• HondaをはじめとするOEM開発部門と連携した性能目標の策定・達成検証
• 車載適合性を見据えたセル性能の検証・開発推進

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。

【やりがい・魅力】
完成車メーカーと電池メーカー双方の強みを生かしながら、次世代バッテリーを共同で開発できる点です。Hondaの車両開発に関する知見と、GSユアサが培ってきた電池技術を掛け合わせ、材料メーカーとも連携しながら開発を進めます。また、単に完成車メーカーから提示された要求仕様に対応するのではなく、自動車会社の社員として車両全体を見据え、セル性能や材料特性の観点から自らBEV競争力向上に繋がる提案を行い、対等なパートナーとしてバッテリー目標性能や仕様の策定段階から関わることができます。

開発対象は、量産開始を目指すHonda次世代BEV向けリチウムイオンバッテリーセルです。航続距離や充電性能、耐久性、安全性など、車両の商品競争力に直結するコア技術の開発を担います。すでに仕様が固まった製品の改良ではなく、新たなセルの構想や材料選定、性能目標の設定から携わることができ、自らの設計や技術提案を将来の量産車へ反映できるポジションです。

また、正極・負極・電解液・セパレータなどの材料検討にとどまらず、セル設計、性能評価、生産技術、量産条件や品質管理条件の設定まで、開発を一気通貫で経験できます。研究開発だけで完結せず、自ら携わった技術が実際の製品として量産されるまで見届けられる環境です。材料、セル性能、製造プロセスを横断して知見を深めることで、将来的にはセル開発全体を俯瞰し、次世代バッテリー開発をリードできる技術者を目指せます。

■勤務地
京都府＞京都市

■職種
バッテリー・電池

■勤務形態

【正規】一般

■応募条件

【求める経験・スキル】
下記いずれかの業務にかかる実務経験

• リチウムイオンバッテリーの研究開発または量産開発経験

（極板設計、テストセル試作、性能評価など）

• リチウムイオンバッテリーの車載開発経験

【上記に加え、あれば望ましい経験・スキル】

• AI・データ解析を活用した開発経験
• 化学分析・材料分析の経験
• 材料メーカーや完成車メーカーとの技術折衝経験

【求める人物像】

• リーダーシップを発揮し周囲を巻き込みながらアウトプット価値最大化を目指す
• 論理的思考、原理原則に基づき問題解決に取り組む
• 過去知見を尊重しながらも新しいことへの挑戦の意思を持ち、能動的、自立的に困難な課題を突破する

■メディア記事
※ニュースリリースについては【こちら】
※株式会社Honda・GS Yuasa EV Battery R&Dについては【こちら】
◆Hondaの社風・働き方

• 仕事も育児も、しなやかに強く。Hondaで輝くワーキングマザー
• 仕事と育児の両立実現に向けた軌跡
• 経験者と妻、そして上司が語る、男性の育児休職のススメ
• Hondaフィロソフィーとは

※Hondaのキャリア採用募集職種一覧は【こちら】
※選考プロセスについてのご案内は【こちら】

【2237】_HM_次世代BEV向けリチウムイオンバッテリーセル開発

選考フロー

面接2回＋SPI

企業情報

本田技研工業株式会社

■事業内容
Hondaは、「自由な移動の喜び」を叶えるトータルモビリティカンパニーです。
二輪・四輪・ライフクリエーション・航空機および航空機エンジン・ロボット技術の各分野で独創的なモノづくりを実践。
技術・ノウハウを連携することで、未来の可能性を切り拓く次世代モビリティや人々の暮らしに役立つ製品を生み出し続けています。

■URL
https://www.honda.co.jp/

■本社所在地
東京都港区南青山2-1-1

■代表者氏名
三部 敏宏

■設立
1948年（昭和23年）9月

■資本金
860億円

■従業員人数
単独33,065名
連結197,039名
（2023年3月31日現在）

※ 求人内容は求人作成時のものであるため、最新状況は変更になっている可能性があります。
※ より詳細な情報は面談時にご確認ください。

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